pátek 28. listopadu 2014

Test: Celokarbonové sedlo z Hong Kongu - kopie sedla Token TK950C



Tohle bezejmenné sedlo s mnoha tvářemi - potisky - jsem za tu cenu, pouhých 28 USD, prostě musel vyzkoušet. Značková celokarbonová sedla počínaje sedlem Polygon Snake (což mi mimochodem taky přijde jako pěkná čína) za 2500,- konče sedlem Selle SMP za 11500,-, jsou pro mě prostě cenově nedostupná.


Sedlo Polygon Snake

Sedlo Selle SMP



Nerad utrácím příliš peněz za věc, u které není jistý výsledek (sedne mi tvar nebo ne?), a případný prodej by byl s velkou finanční ztrátou. Sedlo jsem koupil na AliExpress, tam jsem jej našel za nejmenší cenu. Nalézt lze taky na Ebay a obdobných serverech. Rozměry sedla jsou cca 13x27cm.




Testovací kolo

Sedlo jsem nasadil na MTB fulla. První dojem?
Dle mého pohledu strojaře, sedlo určitě není technicky odfláknuté. Vypadá dostatečně precizně zpracované. Při montáži mě velmi nemile překvapil profil lyžiny. Lyžina nemá tvar kulaté tyče, nýbrž profil je trochu eliptický. Oválná plocha na sedlovce tedy dokonale nesedla na oválnou plochu na lyžině. Po správném utažení se lyžina asi trochu zdeformovala a sedlo drží jak přibité. Pro lepší představu, toto je můj zámek na sedlovce.





Použitý zámek sedlovky Trigon EX


Při tlaku rukou na různé části sedla, se jeví sedlo v zadní části pružné, lyžiny také dost pruží. Samozřejmě jen v rámci několika milimetrů. Pocit po nasednutí je samozřejmě jiný než v křesle Harleye. Tvrdost karbonu je v každém případě poznat hlavně po delší vyjížďce  - lehce bolestivě otlačené sedací kosti.

Tvar a velikost sedla mi ale vyhovuje, je povedeně ergonomický. Zajímavé je, že toto noname sedlo je zdařilou kopií sedla Token TK950C, které těsně před vyprodáním stálo 3200,- (nové stálo 5000,-). Není tedy důvod si myslet, že tvar kopie by měl být nějak nezdařilý.



Originál - sedlo Token TK950C


Podle mě je to skvělé lehké závodní sedlo, které svou kvalitou značně převyšuje cenu. Osobně jej asi dám na silniční kolo. Na MTB mi přijde příliš ohrožené - více pádů, mené šetrné zacházení.

Až mi sedlo praskne, přidám další článek s informací, jak dlouho vydrželo. :) Zatím jej jezdím půl roku.

Klady:
- nízká cena
- hmotnost v reále okolo 100g
- ergonomický tvar = na špici krásně sedí na kořenu, v zadu se sedlo příjemně zvedá
- rozmanitý design
- hladký povrch (snadný přesun na sedle)
- pružnost

Zápory:
- dlouhá dodací lhůta
- složitější proces reklamace
- netradiční tvar lyžiny


Různé varianty potisků - zdaleka nejsou všechny :)










pondělí 6. října 2014

Test: Tandemový rám M-cycles / Bottico



Za příznivou cenu jsem ve Zlíně od pana Mudříka koupil rám na tandemové kolo - v malém obchůdku plném tandemových rámů, a jiných specialit, jako třeba bambusových kol.
Jejich oficiální stránky: http://bottico.wz.cz/index.htm

Parametry:
Velikost: 19" + 18" 
Materiál: Dural Reinolds 7005
Hmotnost: cca 4kg
Hlava: 1 1/8"
Sedlovka: 30,6mm

Na první pohled decentní a pěkný rám, profesionálně svařený, s napínákem přední osy, jak má být. Dojem z jízdy je určitě chválitebný. Rám je tuhý a lehký. Je velmi dobře vybaven všemi potřebnými návarky. Jedinou poznatelnou nevýhodu vidím v hlavovém úhlu, musím rukama trochu více přemlouvat přední kolo aby drželo stopu. Samozřejmě je to pořád v normě. Při použití širokých řídítek 680mm a více s tím není problém.

Zápory:
- hlavový úhel - uvítal bych trochu strmější úhel
-  staré otevřené vedení bowdenů spodní částí rámu - při zablácení špatný chod (dá se vyřešit nepřetržitým bowdenem)
- do zadní stavby nevejde kotouč průměru 203mm (max. pr.185mm) - musel jsem trochu rámu odpilovat, a dost si pohrát se zadním nábojem
- chybí návarky na uchycení zadního nosiče v horní části zadní vzpěry vidlice - vyřešil jsem vlastní redukcí
- trochu výše posazené šlapací osy

Klady:
- design, pěkná barva
- robusní provedení, velký průměr trubek
- tuhý rám
- nízká hmotnost
- dlouhá hlavová trubka - předpoklad pro dlouhou výdrž svarů v okolí hlavy
- průměr sedlovky 30,6mm (zadní představec 1 1/8" stačí lechce protáhnout na frézce z průměru 28,6mm na 30,6mm)
- návarky na zadní V-brzdu + úchyt na kotoučovou brzdu











Jak vyčistit bojler Dražice

Rozhodl jsem se sám vyčistit bojler značky Dražice.

Při čištění usazeného kamene na anodové tyči mi hodně pomohlo několik litrů octu. Celé mi to zabralo jen jedno odpoledne.

Níže moje fotogalerie a úryvek z oficiálních stránek Dražice.

Jak postupovat při vypuštění vody z ohřívače?

1) vypněte všechna elektrická topná tělesa, která jsou v ohřívači!

2) zavřete přívod studené vody do ohřívače (do ohřívačů)

3) otevřete ventil (kohoutek) teplé vody někde v souvisejícím potrubí (pozor u pákových baterií — nutno otevřít pouze teplou vodu), chcete-li vypustit celé potrubí rozvodu teplé vody, otevřete všechny s ním související ventily

4) pod vyústění vypouštěcího ventilu ohřívače umístěte dostatečně velkou nádobu, nebo vodu zaveďte do odpadu!

5) otevřete vypouštěcí ventil ohřívače! Měl by být na „T“ odbočce těsně před vstupem studené vody do ohřívače (u stacionárních ohřívačů bývá někdy na zcela samostatném výstupu ve spodní části)

6) pokud se Vám nepodařilo najít vypouštěcí ventil ohřívače, vypusťte ohřívač přes zkušební (odlehčovací) ventil, který je součástí pojistného ventilu

7) po úplném vypuštění vody z ohřívače všechny ventily (kohoutky) opět zavřete!

Upozornění: Při vypouštění ohřívače na zimu, nezapomeňte vypustit i vodovodní systém. Jestliže bude potom ohřívač delší dobu bez vody, je dobré ho před opětovným použitím vypláchnout.

Jak vyčistit vnitřek ohřívače vody?


Po vypuštění a otevření zásobníku uvidíte, jakým způsobem je výměník zanesen kamenem. Pokud bude kámen měkký, měl by jít opláchnout nebo odstranit proudem vody nebo otřít např. hadrem. Pokud bude tvrdý, doporučujeme kámen odstranit dřevěným předmětem (velmi opatrně, v žádném případě se nesmí poškodit smalt). Doporučujeme obstarat si nové těsnění pod přírubu a hořčíkovou anodu, jejíž životnost je počítána na 2 roky a rovnou vše vyměnit.

Zdroj: http://www.dzd.cz/index.php/cs/profil/vyber-ohrivace#re7








Test: Plášť Continental X-King 26 x 2,2 - drát




Plášť Continental X-King 26 x 2,2 - drát
TPI 85
hmotnost: 640g

Nenechte se zmást, koupíte plášť, jehož kvalita odpovídá jeho nízké pořizovací ceně. Měl jsem ho nasazený na obou kolech zéroveň.

Zápory:
- vysoká hmotnost
- v rychlosti nad 25km/h začne házet s celým kolem (radiálně k výpletu) - velmi nevyvážený

Klady:
- solidní směs (lepší adheze)
- vorek - hodně dobrý poměr mezi rychlým odvalováním a skvělými vlastnostmi v blátě
- nízká pořizovací cena


neděle 5. října 2014

Test: Sedlo VERTU CCAV-S z Číny, kopie Tioga Spyder




Rád bych se podělil o své poznatky týkající se sedla VERTU CCAV-S, které je věrohodnou kopií sedla Tioga Spyder (viz první obrázek).

Před první koupí jsem byl hodně nejistý výsledkem, ale po delším testování jsem byl nadšený.
Sedlo je pohodlné, měkké, a pokud vám sedne šířka, tak je lepší než kterékoli s koženým potahem. A ta jeho nízká cena a nízká hmotnost je bez konkurence - 180g.

Byl jsem však překvapen tím, jak rozdíl v cenách těchto sedel, může mít veliký vliv na jejich kvalitu.
Před dávnem jsem koupil sedlo Vertu na Ebay asi za 360,-. Nebolí mě z něho nic, a vydrželo už mnoho.








Před nedávnem jsem si koupil sedlo Vertu také na Ebay ale od jiného prodejce a za 160,-. Sedlo mělo vyšší lyžiny, plast byl daleko měkčí, takže se pod zadkem bortil a bolely mě z něj sedací kosti. Tím, že bylo tak měkké, sedlo prasklo v úchytu lyžiny po několika týdnech ježdění.
Prodejce tohoto levnějšího sedla ani neuvedl v popisu zboží název sedla Vertu. Z toho soudím, že jde o kopii z kopie. Neuvěřitelné! :D ("Originál" Vertu je totiž kopií Sedla Tioga Spyder, viz první obr.)





  Zde můžete vidět, že jsou lyžiny udělány vyšší.


 Prasklina v místě úchytu lyžiny

Závěr: Není Vertu jako Vertu! Radši si připlaťte za lepší Vertu a budete velmi spokojení. Sedlo Spyder jsem sice netestoval, ale pochybuju, že by bylo o mnoho kvalitnější, nebo s výrazně odlišnými vlastnostmi.

středa 13. srpna 2014

Test: NW převodník Manobike - upgrade z 3x9 na 1x9 na 26" kole



U svého Specialized Camber jsem se rozhodl přejít na systém řazení 1x9. A to kvůli úspory hmotnosti, zjednodušení biku a taky mimoto kvůli pěknému vzhledu. :)

Nejhezčí a finančně dostupný převodník jsem našel od chlapců z Martinic, Manobike. Na pohodové ježdění to určitě stačí. Dlouho jsem před přestavbou jezdil na prostřední placce 32z (+11-32z kazetu) a zkoušel jsem co s převodem 1:1 zvládnu. Tlačil jsem vyjímečně. Uvidíme co na silovější šlapání řekne řetěz. Možná někdy v budoucnu dozadu přijde 10, či 11 pastorků. Přídavný adaptér se 42 zuby se dá sehnat i za rozumnou cenu. Příklad A2Z AD-42T za 990,-.


Vážně jsem zvažoval koupit dvě 9sp. kazety deore CS-HG61 s rozsahem 11-34z a 12-36z, a poskaládat z toho kazetu 11-36z. Samozřejmě kvůli většímu rozsahu. Odradila mě ale váha, která přesahovala 420g. Koupil jsem tedy SLX 11-34z.

Převodové poměry jsem si vypočetl na tomto webu, člověk se na něm toho hodně dozví: http://gears.mtbcrosscountry.com/#26I1I1

Manobike převodník má jediněčný design, a dostupnou cenu. Kvalita zpracování je špičková, náběh devítkového řetězu Campagnollo C9 je bezproblémový v célé šířce kazety. Řetěz je ale docela stranově namáhaný, protože systém různé tloušťky zubů převodníku, drží řetěz na převodníku v lince a až po vyjetí řetězu se řetěz ohýbá do strany. Obyčejný převodník je tenčí a tak dává řetězu větší prostor pro stranové vyklonění když je ještě na něm.

Ale to hlavní: z NW převodníku řetěz opravdu nepadá i při absenci horního vodítka! Jednoduchost systému řazení na kole je taky skvělá.

Klady:
- jednoduchost, menší poruchovost systému
- nižší hmotnost
- design
- pro všechny typy řetězů
- řetěz nepadá
- systém 1x10 dostatečně nahrazuje 2x10 i 3x9 (jen se trochu sniží horní a dolní hranice převodového poměru)

Zápory:
- větší stranové ohýbání řetězu
- snížení rozsahu řazení (pro zachování je nutný adaptér kazety a měniče)
- systém 1x9 vhodný jen pro zdatné jezdce



Pro porovnání před a po:






středa 23. července 2014

Low cost - z favoritky singlespeed


Dostal jsem objednávku na velmi levné a zároveň stylové městské kolo. Tím městem má být Ostrava, takže by mělo být i rozumně nerozkradnutelné. To znamená žádné rychloupínáky a podobně. Další podmínkou bylo, aby bylo velmi nenáročné na servis, zákazník není servisu schopný a na profi servisáky nemá peníze.

Otázky na startu zněly, co a z čeho. (co) Fixie, singlespeed s cvrkem, nebo klasické torpédo? Nakonec padla volba na volnoběžku, přeplétat na torpédo by bylo drahé a na fixie si zákazník ještě netroufl, ale dalo by se v budoucnu hravě a levně přehodit na fix. (z čeho) Favorit, jasná volba. Nakonec jsem našel solidního Favorita, s francouzským a japonským osazením.

Tak tedy rozpočet:
Kolo 650,-
páčka Tekro 140,-
lak 340,-
volnoběžka 60,-
omotávka Force 100,-
duše 100,-
špalky 60,-
ložiska hlava a náboje 20,-
konusy 10,-
centr výpletů 200,-

Domácí zásoby:
sedlo cca 200,-
řetěz Nexus cca 100,-
šlapátka cca 50,-

Celková váha 11kg. Počet zůbů 45/20. Tak od semaforu k semaforu by to mohlo stačit. Uvidíme co na to zákazník, koupit novou vonoběžku s jiným počtem zubů za 60,- nebude problém. Výška postavy 185cm, velikost rámu 58cm.



Fotogalerie přestavby













Kdyby někdo chtěl, můžu mu něco podobného na zakázku sestavit, stačí mě kontaktovat.